“大阪站”二期的大规模开发，预计在2024年完成
大阪最后一个最大的“地皮”位于JR“大阪站”北边，是非常受欢迎的再开发二期，目前已经被事业者决定作为民间住宅地部分。2020年秋天开始施工，预计将于2024年夏季完成。
JR“大阪站”北边已经有大受欢迎的第一期开发的洲际酒店，隔着马路在西面，就是即将要开发的第二期。此次事业者决定的民间住宅广度面积为:北街区1.6公顷，南街区为3.0公顷，共计4.6公顷。也就是说届时北街区加南街区会有共计总面积52万平方米的酒店和塔公寓建筑。
“大阪站”前将出现4公顷的超级公园
于JR“大阪站”周边这个区域是相当宽广的，所以除了住宅之外，还会设立更大规模的公园。在北街区和南街区之间，正在计划着“うめきたの森”和“解放广场”两个公园。该城市公园的面积共有4.5公顷，这与民间住宅地的面积大致相同。也就说，此次第二期大规模开发的地皮中，有一半是公园。
在建筑开发进行的情况下，在没有建筑物的空地上设置宽松空间的例子有很多，成为公园的例子并不少见。但是，此次“大阪站”的这个公园广度是异常的。目前,大阪市北区大阪营公园的面积为478,166㎡,约48公顷。但大阪市北区的市营公园只有一成左右的公园位于JR“大阪站”正面。从很久以前就有很多人说“比起东京，大阪的绿色很少”，此次在“大阪站”前即将要建造的一等地公园，会使大阪的印象发生很大的变化。
地面上有魅力的“地下的新设施”
如果完成此次第二期大规模的再开发，广阔的土地上就会形成大厦群和绿地，会吸引到人群，成为潮流聚集地，进一步提升了大阪的潜力。但是，为了提高大阪的潜力，并不仅仅需要建设地面上的设施，某种意义上，地下设施更应该成为被注意到的事项。
JR“北梅田(暂称)”站
在2023年春天，在第二期大规模的再开发的区域内将开设新站即“北梅田”站，JR“大阪站”和各线梅田站之间并没有多远的距离。现在也是充分利用铁路便利性的地方。即使在这里新设一个车站，也不会有多大的冲击。但是，实际上，这一站所拥有的意义却非常大。几乎可以说是JR“大阪站”相邻的“北梅田站”，特快列车“はるか”停靠着，多亏了这个车站，关天和大阪(梅田)一下子就打通了。
新站运营后，特快连接大阪(梅田)和关西国际机场
这是一件令人意外的事情，作为从关西国际机场到大阪(梅田)的移动工具，却没有可以换乘的特快列车。特快列车“はるか”和“ラピート”也不停靠在大阪(梅田)。
特快列车“はるか”在JR“新大阪站”停车，在JR“大阪站”却停不了。要去JR“大阪站”，必须要利用关空快车。“はるか”到新大阪站所需时间约为50分钟左右，到位于“新大阪站”前面的“大阪站”，用关西的快速列车约需65分钟。
在“北梅田”车站运营后，可以利用特快列车“はるか”直接进入大阪(梅田)区。在报纸等新闻报道中显示，最快可达40分钟，比现在快20分钟。
另外，南海线特急的“ラピート”也将很难进入到大阪(梅田)，到2031年，由JR西日本和南海共同开发的多筋新线开通，直达大阪(梅田)，最快约38分钟。
